放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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前两天，广汽集团发布了 2025 年上半年财务情况的预告，预计亏损 18.2 亿到 26 亿元。从国内最会赚钱的车企到如今亏损不断扩大的局面，广汽集团被钉在各大平台的热搜榜上被黑子们无情地嘲讽。
为什么会出现亏损？广汽在预告中给出了四个原因，其中第一条，也是最重要的一条就是：公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑。
事实上，自从去年底开始"番禺行动"以来，广汽集团的市场表现已有好转：在 2024 年 Q4 年底冲量之后，2025 年 Q1 的销量也有 37.11 万辆，同比下滑 9.42%，虽然还是下滑，但是比起 2024 年前三季度动辄百分之二三十的降速，跌幅已经大幅收窄。
进入到 Q2，广汽集团的几款重磅车型已经全部上市，包括埃安 UT、RT，传祺的向往 S7 和向往 M8，昊铂 HL，还有广汽丰田的铂智 3X...... 按理说，这正是广汽反击的时机，却未料友商们在此关键时刻发起了今年以来最猛烈的价格战。
并不擅长价格战的广汽，在这个时候被打了个措手不及。广汽集团最主要的几款车型，终端几乎都没有优惠：即便像传祺 E8 这种上市已经很长时间的车型，终端优惠也仅 1 万左右，要知道这是一款起售 21.68 万的车，这点优惠并不大。
我粗略地估算了一下，广汽集团三大自主品牌在售的车型平均优惠幅度不到 1 万元，且优惠多集中在老款车型，新车型除上市时的权益外，基本无优惠。这种终端态度，在车圈实属一股清流。
或许也正因为如此强硬的价格体系，所以今年二季度，广汽集团的销量仅 38.42 万辆，跌幅回到两位数，环比增加了 3 个百分点。虽跌幅仅为去年同期的一半，但它抑制了广汽回暖的势头，再加上上半年持续扩大的亏损，以及广菲克重组失败，广汽 debuff 加满，引来了众多落井下石。
然而，真的大可不必！
做企业会有三个阶段，前两个都非常容易理解，分别是创业和上轨道，也就是从 0 到 1，然后从 1 到无穷。但没有任何一个企业能够一直顺风顺水走下去的，所以许多伟大的企业都会出现第三种情况，就是"救业"。就如 2019 年的比亚迪，还有 1985-1997 年的苹果公司。
所以你也看到，广汽集团在去年年末开始了为期三年的"番禺行动"。
虽说万事开头难，但逆风翻盘更难。一是要调整内部士气，重拾信心；二是，任何企业的发展都是有惯性的，从顺风到逆风，不可能一蹴而就，同样的，要逆风翻盘也需要克服惯性，而且阻力还更大，首先就要学会在唱衰声前行。
就如打英雄联盟从顺风到逆风一样，先是要卖掉顺风局用来抢"人头"的装备，然后存钱买用来翻盘、能提高韧劲的装备，在钱不够的情况下，肯定需要猥琐发育一阵子。
这大概也是古人所说的："磨刀不误砍柴工。"
过去这半年，广汽更多还是在"磨刀"的过程中，内部的组织架构可以说是焕然一新，让沟通更加顺畅之余，效率也更高，成本也更低。所以，这场逆风局，远没到打完的地步，甚至才刚刚开始。
预告发布前一天，集团董事长冯兴亚也在 2025 中国汽车论坛上宣布广汽集团全面进入"战时状态"，要打响三场战役——"用户需求战、产品价值战、服务体验战"。
那么，广汽集团能打赢这三场战争的底层逻辑是什么？
其实并不复杂，就三个字符——" IPD "，Integrated Product Development，集成产品开发。冯兴亚曾经在接受媒体采访时就道出了 IPD 的重要性："番禺行动"目前为止做了四件事，其中最重要的一件就是 IPD，甚至可以说其它三件事都是为 IPD 服务的。
按照冯兴亚的说法，过去车辆的产品力上限是由工程师的能力上限决定的——"我有多大的本事，就造出什么车"。但导入 IPD 之后，车辆的产品力上限是由市场和用户需求决定的，如果工程师的能力与之不匹配，要么提升，要么滚蛋，让有能者替之。
所以，导入 IPD，为的是让跳出自己的舒适圈，倒逼自己谋发展。但这说易行难！
目前国内最成功的 IPD 就是华为模式，由任正非在 1998 年花巨资引进的。后来，很多企业——也包括很多车企——都开始学习华为。如果是像理想汽车这种刚起步就用 IPD 的组织架构还好，但像广汽这种"正在掉头的大船"就很难学。
因为他需要打通所有部门沟通的桥梁，让大家毫无障碍地共同研发新产品。要知道，在 IPD 之前，广汽集团光是广汽研究院内部就有十几二十个平行、独立的部门，很容易出现有劲使不上的情况。
为了配合导入 IPD 流程，广汽还成立了一个变革与流程管理办公室，也开了好几轮的誓师大会。这才有了广汽现在的"三院一部"的产品研发体系——整车开发院、平台技术院和造型设计院，加上产品本部。
前段时间，冯兴亚去华为拜访了任正非。
"磨刀"的同时，广汽也没有停止"挥刀"进攻。
在营收和利润大幅下滑的当下，广汽集团在研发上却没有吝啬半点——今年一季度，广汽的研发投入是 3.77 亿元，同比增长了 0.45%，虽然增幅不大，但对比下滑了 160% 的利润和跌了 7.95% 的营收，似乎也能看到广汽在产品研发上的豪气。
虽然目前来看，广汽三大自主品牌的销量还是没有企稳回暖，但并不妨碍其产品在同级中出色的表现。
例如埃安的 UT，一款小型车，能在价格与竞品相当，甚至更低的情况下，搭载功率 100kW，扭矩 320Nm 的电驱系统，配合全系标配的 215mm 的宽胎，让小车也有绝佳的行驶质感，让小车廉价但不廉质。
例如传祺向往 S7，一款起售价不到 17 万，顶配也不过 22.38 万的中大型插混 SUV，打破当下插混 SUV 的审美风格，以"高大"形象示人，配合可增程也可混联的混动系统，给用户足够舒心与安心的用车体验。
还例如昊铂 HL，一款 5.1 米车长，将近 3.1 米轴距的大型 6 座 SUV，搭载了 60.33kWh 同级最大增程电池，让其纯电续航突破 350km，创造了一个同级之"最"的同时，也完成了增程车从"油车 + 电池"向"电车 + 油箱"的转变。
从昊铂 HL 身上，你还能看到广汽走在行业前面的领先技术。
例如它的智慧底盘能结合激光雷达的预瞄，精准把握前方路面的情况，然后主动调整悬挂的阻尼和高低，配上能主动修正车身姿态的鹰爪系统 ASTC，让昊铂 HL 从容面对各种复杂的路口。从智驾到底盘再到动力系统，如此高程度的整车智能，在业内绝对是翘楚。
看到当下的广汽，让我想起了 2019 年比亚迪。两者都遇到了威胁到"生命"的状况——销量下滑的同时，营收和利润也都大幅下滑，但他们都坚定不移地持续在研发上投入，反正穷什么都不穷研发，而且面对着困难，没有乱了阵脚，以长期战略的目光审视当下的战况。
后来，比亚迪的辉煌成就已为众人所共见，而广汽的"逆袭之战"尚需时日，以当下如今惨烈的市场环境，或许也不那么容易成功。但可以肯定的是，现在的广汽已经做好了准备，在机遇来临之前，低调发育不成问题。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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